![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Те несколько сотен узбеков, которые работали на радиаторном заводе в 2012..2013 гг., все поувольнялись именно из-за низких зарплат. Только белорус может разливать чугун по формам за 600 долларов в месяц, узкоглазым этих денег "малавата будит нащяльника".
А ещё им очень не нравилось то, что в Минске нет действующей мечети.
А ещё им очень не нравилось то, что в Минске нет действующей мечети.
Я много времени провожу в Москве, но не ращу в ней детей. По-моему, это наглядно, но однобоко. В Москве много хорошего, но с детьми, правда, в Минске легче и безопаснее.
Зато в Москве на Уразу этих узбеков столько у соборной мечети, что перекрывают проспект Мира.
Я как раз о том почему Минск, а не Москва. В Москве, несомненно, есть плюсы. Так, например, мы не нашли замену нашей московской работе...
Но у сына в классе есть двочка, семья которой также переехали год-два назад. Родители работают в Химках, в Минске с детьми поочереди.
Но у сына в классе есть двочка, семья которой также переехали год-два назад. Родители работают в Химках, в Минске с детьми поочереди.
Я в курсе, видел фотки.
То же самое будет и в Минске, когда (если) минские зарплаты станут как московские. И никакая "вековая толерантность белорусов", никакая "мудрая политика Президента" не спасут.
То же самое будет и в Минске, когда (если) минские зарплаты станут как московские. И никакая "вековая толерантность белорусов", никакая "мудрая политика Президента" не спасут.
В дворниках - действительно нет. А вот на стройках с участием российского или китайского капитала - одни узкоглазые трудятся.
Не поднимать зарплаты - это и есть мудрая политика!
Всю работу гастарбатеров выполняют местные у которых зарплаты меньше чем у московских гастарбайтеров.
Учиться ребенка конечно отправите в БГУ?
Это ко мне вопрос? Я закончила БГУ и ничего плохого в этом не вижу.
Даже в Химках с работой лучше чем в Минске?
Что-то я Вас не понимаю, и в соболезнованиях не нуждаюсь. Идите с Богом откуда пришли.
Не ребенка, а детей.
Специальности, которую выбрал сын, в БГУ нет. Возможно, в БНТУ.
Специальности, которую выбрал сын, в БГУ нет. Возможно, в БНТУ.
Как странно все в мире перевернулось.
Раньше местные работали везде. А потом стало считаться, что некоторая работа - только для гастарбайтеров?
Я встречала в Москве неонатолога из Таджикистана, которая работает в магазине. Разве это правильно?
У нас есть друг семьи, который работает в Минске дворником. Ездит от объекта к объекту на иномарке. А московские дворники-гастарбайтеры такого себе позволить не могут...
Раньше местные работали везде. А потом стало считаться, что некоторая работа - только для гастарбайтеров?
Я встречала в Москве неонатолога из Таджикистана, которая работает в магазине. Разве это правильно?
У нас есть друг семьи, который работает в Минске дворником. Ездит от объекта к объекту на иномарке. А московские дворники-гастарбайтеры такого себе позволить не могут...
ага:-) она так написала многозначительно, что непонятно.
Мы не так близко знакомы с родителями этой одноклассницы. Но в этом году ситуация с зарплатами в России очень изменилась - все осталось в рублях. И то, что раньше было почти 3 тыс. долларов - теперь только тысяча.
Если ты чувствуешь в себе инстинктивное отвращение к автомоби-
лям, ты наш товарищ на 100%! Если в тебе нет такого отвращения,
но ты боишься, что твои дети погибнут под колесами автомобиля, не
любишь пыли, вони и шума современных городов, испытываешь нена-
висть, когда под окнами верещит сигнализацией соседская машина,
ты наш возможный товарищ в будущем!
Не все ли равно, кто будет у власти -- коммунисты, социал-демо-
краты, национал-либералы, нацисты или кто-то еще -- если они не
сделают своей целью ликвидацию технических псевдодостижений, раз-
рушающих естественную природную среду и превращающих планету в
свалку мусора? Все их вариации с налогами, пошлинами, национали-
зациями, приватизациями, реформами здравоохранения, образования,
пенсионного обеспечения и т. д. помогают обществу, как мертвому
припарки.
Конечно же мы не считаем, что радикальное сокращение количества
легковых автомобилей автоматически ликвидирует или ослабит боль-
шинство других проблем современного общества. Но и решать боль-
шинство этих проблем бессмысленно, если не принять незамедлитель-
ных мер против автомобилей.
Отношение к автомобилям -- тот пробный камень, который позволя-
ет выявить нутро любого деятеля: если этот деятель энергично под-
держивает идею борьбы с автомобилизацией и называет ее в числе
важнейших пунктов своей программы без всяких оговорок, то он
наверняка занимает здравомыслящую позицию и в отношении других
проблем современного общества, а если он уходит от четкого ответа
либо вообще считает антиавтомобильщиков вредными экстремистами
или наивными дурачками, то сам он выродок, абсурдист, извращенец,
замаскированный враг общества, подлежащий определению в концла-
герь спортивно-трудового типа, где его научат ходить пешком и
ценить свежий воздух и откуда он будет регулярно командироваться
для очистки пригородных лесов и лугов от автомобильных останков,
старых шин и прочего мусора.
Отношение к автомобилям -- также критерий для выявления действи-
тельных защитников окружающей среды. Тот, кто берется совместить
массовый автомобиль и здоровый образ жизни, -- либо лжет, заpаба-
тывая на свое меpзкое существование, либо заблуждается, пpоявляя
неспособность понимать сложные взаимосвязи вещей и суть так
называемого пpогpесса.
Различные пpиpодоохpанные оpганизации добиваются по сути того,
чтобы и волки были сытыми, и овцы целыми. Мы единственные указы-
ваем истинную пpичину зла -- неумеpенность в потpеблении -- и ее
самое вредное проявление -- личный автомобиль.
Кто за чистый воздух, тот пpотив личных автомобилей. Кто за
безопасность на улицах -- тот пpотив этих соблазнительных убийц.
Кто за здоpовье и выносливость своего тела, тот вступает в
Антиавтомобильный Альянс. Мы -- за чистые компактные гоpода,
по котоpым спокойно ходят здоpовые люди. Мы хотим скоpейшего
наступления вpемени, когда активисты боpьбы за лучшее будущее
человечества начнут забpасывать камнями частные легковые
автомобили, появляющиеся на улицах.
Если ты молод и хочешь жить так, чтобы можно было гордиться
содеянным, становись в наши ряды. ААА -- это не повод привлечь
внимание к своей персоне. Это миссия, это крестовый поход нашего
времени. Герои -- мы, а не разные Шварценеггеры. Сегодня нас
немного, и мы противостоим большинству. Но если мир выживет, то
лишь благодаря нам и таким, как мы.
Мы откроем тебе доступ к массе идей и фактов, которые усердно
замалчиваются потому, что одним выродкам хочется наживаться на
продаже автомобилей и на разной связанной с ними возне, а другим
выродкам не хватает сил ходить пешком, или очень хочется эффектно
выглядеть при отсутствии возможности отличиться в чем-то хорошем.
АнтиАвтомобильный Альянс -- движение, ставящее целью
pадикальное сокpащение численности легковых автомобилей, а также
оптимизацию устpойства и пpименения тех из них, какие останутся.
Выступая против автомобилей, мы имеем в виду не автомобили
вообще, а прежде всего массу легковых автомобилей, находящихся
в личном распоряжении и вполне заменимых общественным транспортом,
пешеходным и велосипедным передвижением, особенно при условии
компактного строительства городов и рационального размещения
в них различных объектов.
Массовый легковой автомобиль в современном городе -- это особо
вредное извращение, сокращающее людям жизнь непосредственно и
косвенно.
лям, ты наш товарищ на 100%! Если в тебе нет такого отвращения,
но ты боишься, что твои дети погибнут под колесами автомобиля, не
любишь пыли, вони и шума современных городов, испытываешь нена-
висть, когда под окнами верещит сигнализацией соседская машина,
ты наш возможный товарищ в будущем!
Не все ли равно, кто будет у власти -- коммунисты, социал-демо-
краты, национал-либералы, нацисты или кто-то еще -- если они не
сделают своей целью ликвидацию технических псевдодостижений, раз-
рушающих естественную природную среду и превращающих планету в
свалку мусора? Все их вариации с налогами, пошлинами, национали-
зациями, приватизациями, реформами здравоохранения, образования,
пенсионного обеспечения и т. д. помогают обществу, как мертвому
припарки.
Конечно же мы не считаем, что радикальное сокращение количества
легковых автомобилей автоматически ликвидирует или ослабит боль-
шинство других проблем современного общества. Но и решать боль-
шинство этих проблем бессмысленно, если не принять незамедлитель-
ных мер против автомобилей.
Отношение к автомобилям -- тот пробный камень, который позволя-
ет выявить нутро любого деятеля: если этот деятель энергично под-
держивает идею борьбы с автомобилизацией и называет ее в числе
важнейших пунктов своей программы без всяких оговорок, то он
наверняка занимает здравомыслящую позицию и в отношении других
проблем современного общества, а если он уходит от четкого ответа
либо вообще считает антиавтомобильщиков вредными экстремистами
или наивными дурачками, то сам он выродок, абсурдист, извращенец,
замаскированный враг общества, подлежащий определению в концла-
герь спортивно-трудового типа, где его научат ходить пешком и
ценить свежий воздух и откуда он будет регулярно командироваться
для очистки пригородных лесов и лугов от автомобильных останков,
старых шин и прочего мусора.
Отношение к автомобилям -- также критерий для выявления действи-
тельных защитников окружающей среды. Тот, кто берется совместить
массовый автомобиль и здоровый образ жизни, -- либо лжет, заpаба-
тывая на свое меpзкое существование, либо заблуждается, пpоявляя
неспособность понимать сложные взаимосвязи вещей и суть так
называемого пpогpесса.
Различные пpиpодоохpанные оpганизации добиваются по сути того,
чтобы и волки были сытыми, и овцы целыми. Мы единственные указы-
ваем истинную пpичину зла -- неумеpенность в потpеблении -- и ее
самое вредное проявление -- личный автомобиль.
Кто за чистый воздух, тот пpотив личных автомобилей. Кто за
безопасность на улицах -- тот пpотив этих соблазнительных убийц.
Кто за здоpовье и выносливость своего тела, тот вступает в
Антиавтомобильный Альянс. Мы -- за чистые компактные гоpода,
по котоpым спокойно ходят здоpовые люди. Мы хотим скоpейшего
наступления вpемени, когда активисты боpьбы за лучшее будущее
человечества начнут забpасывать камнями частные легковые
автомобили, появляющиеся на улицах.
Если ты молод и хочешь жить так, чтобы можно было гордиться
содеянным, становись в наши ряды. ААА -- это не повод привлечь
внимание к своей персоне. Это миссия, это крестовый поход нашего
времени. Герои -- мы, а не разные Шварценеггеры. Сегодня нас
немного, и мы противостоим большинству. Но если мир выживет, то
лишь благодаря нам и таким, как мы.
Мы откроем тебе доступ к массе идей и фактов, которые усердно
замалчиваются потому, что одним выродкам хочется наживаться на
продаже автомобилей и на разной связанной с ними возне, а другим
выродкам не хватает сил ходить пешком, или очень хочется эффектно
выглядеть при отсутствии возможности отличиться в чем-то хорошем.
АнтиАвтомобильный Альянс -- движение, ставящее целью
pадикальное сокpащение численности легковых автомобилей, а также
оптимизацию устpойства и пpименения тех из них, какие останутся.
Выступая против автомобилей, мы имеем в виду не автомобили
вообще, а прежде всего массу легковых автомобилей, находящихся
в личном распоряжении и вполне заменимых общественным транспортом,
пешеходным и велосипедным передвижением, особенно при условии
компактного строительства городов и рационального размещения
в них различных объектов.
Массовый легковой автомобиль в современном городе -- это особо
вредное извращение, сокращающее людям жизнь непосредственно и
косвенно.
Можно подумать зарплаты в РБ сплошь в долларах и остались на прежнем уровне.
Медианный доход в Минске - 5-6 млн белок (по РБ за пределами Минска 3 млн), это 250-280 долларов или около 20 тысяч рублей. Тот кто раньше в Москве получал 3 тысячи долларов и сегодня получает не менее 100 тысяч рублей, что в 5 раз выше медианного дохода в Минске.
Медианный доход в Минске - 5-6 млн белок (по РБ за пределами Минска 3 млн), это 250-280 долларов или около 20 тысяч рублей. Тот кто раньше в Москве получал 3 тысячи долларов и сегодня получает не менее 100 тысяч рублей, что в 5 раз выше медианного дохода в Минске.
Никто так не считает, но некоторые постсоветские режимы довели свои страны до того что их жители могут трудоустроиться только за пределами и в процессе конкуренции жители этих стран соглашаются на физическую работу за меньшие деньги. Именно по этой причине в России пол миллиона строителей из РБ, пол миллиона нянек из РБ, пол миллиона проституток с Украины, миллион дворников из Таджикистана и т.д.
Минский дворник может себе позволить не иномарку, а "корча" - 20 летнюю развалюху. Доход Минского дворника не превышает 250$. Ежемесячные траты на корча не менее 50$, тоесть пятая часть дохода. Коммуналка и прочие расходы - еще до 50$. Еда - минимум 150$. Через пол года такого шика ваш дворник пересядет на велосипед как московские дворники.
Минский дворник может себе позволить не иномарку, а "корча" - 20 летнюю развалюху. Доход Минского дворника не превышает 250$. Ежемесячные траты на корча не менее 50$, тоесть пятая часть дохода. Коммуналка и прочие расходы - еще до 50$. Еда - минимум 150$. Через пол года такого шика ваш дворник пересядет на велосипед как московские дворники.
Если вы отправите детей на гуманитарный факультет в РБ, то загубите им жизнь. Вместо профильных предметов они изучают историю РБ, идеологию РБ, местный язык и т.д. Этой чушью забито до 30% учебных часов, естественно в ущерб профильным предметам.
Выпускник юрфака по выпуску имеет местечковых предметов больше часов чем уголовное и гражданское право вместе взятые.
Выпускник юрфака по выпуску имеет местечковых предметов больше часов чем уголовное и гражданское право вместе взятые.
Page 2 of 3